Ford Ranger Raptor Anhängelast Erhöhen

August 15, 2022

750 bis 2. 000 U/Min, 0-100 km/h: k. A., Vmax: 170 km/h, Durchschnittsverbrauch: 8, 9 l (WLTP), CO2-Ausstoß: 233 g/km, Effizienzklasse: k. A., Abgasnorm: Euro 6c (LKW-Homologation), Preis: ab 66. 771 Euro Ford Ranger Raptor – Kurzcharakteristik: Warum: Weil der Ranger Raptor ein stylisches Auto-Urgestein ist Warum nicht: Die Anhängelast ist zu gering, der Preis für das Arbeitstier zu hoch Was sonst: Nissan Navara, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok Wann: sofort

Anhängelast erhöhen Ford Ranger
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Anhängelast erhöhen Ford Ranger

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Von Patrick Broich/SP-X Pick-ups gehören eigentlich nicht zu den natürlichen automobilen Erscheinungen des hiesigen Straßenbildes. Und wenn doch mal einer auftaucht, handelt es sich in der Regel um Vertreter des Eintonnen-Segments – die Rede ist von jenen Ausführungen mit einer Nutzlast von rund 1. 000 Kilogramm und überschaubarerer Motorisierung. Betrachtet man den Pick-up-Absatz in absoluten Zahlen, ergibt sich durchaus das Bild eines Marktes, der im Wachstum begriffen ist. Bei Gebäude-Technikern, Gartenbauern oder sonstigen Handwerksbetrieben gewinnt der Pick-up an Zustimmung. Über 20. 000 Einheiten lassen sich hierzulande jährlich inzwischen an den Mann und die Frau bringen, da möchte auch Ford ein möglichst großes Stück vom Kuchen abbekommen. Es reicht es allerdings nicht mehr, mit einer einzigen Version aufzuwarten. Ford setzt daher auf Emotion und stellt seinem Ranger die Modellvariante Raptor an die Seite. Der im Außenantritt an den großen F-150 erinnernde Raptor misst mit ausgeklappten Spiegeln 2, 18 Meter in der Breite und übertrifft so den herkömmlichen Ranger um 17 Zentimeter.

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S P-X/Engelskirchen. Pick-ups gehören eigentlich nicht zu den natürlichen automobilen Erscheinungen des hiesigen Straßenbildes. Und wenn doch mal einer auftaucht, handelt es sich in der Regel um Vertreter des Eintonnen-Segments – die Rede ist von jenen Ausführungen mit einer Nutzlast von rund 1. 000 Kilogramm und überschaubarerer Motorisierung. Betrachtet man den Pick-up-Absatz in absoluten Zahlen, ergibt sich durchaus das Bild eines Marktes, der im Wachstum begriffen ist. Bei Gebäude-Technikern, Gartenbauern oder sonstigen Handwerksbetrieben gewinnt der Pick-up an Zustimmung. Über 20. 000 Einheiten lassen sich hierzulande jährlich inzwischen an den Mann und die Frau bringen, da möchte auch Ford ein möglichst großes Stück vom Kuchen abbekommen. Es reicht es allerdings nicht mehr, mit einer einzigen Version aufzuwarten. Ford setzt daher auf Emotion und stellt seinem Ranger die Modellvariante Raptor an die Seite. Der im Außenantritt an den großen F-150 erinnernde Raptor misst mit ausgeklappten Spiegeln 2, 18 Meter in der Breite und übertrifft so den herkömmlichen Ranger um 17 Zentimeter.

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Zwar verzichtet der Hersteller darauf, die Beschleunigungswerte anzugeben, aber bis Richtgeschwindigkeit ist man mit dem geräumigen Multifunktions-Vehikel, das ausschließlich mit Lkw-Homologation anrollt, ziemlich souverän unterwegs. Auch Assistenten wie Auffahr-Warnung, Spurhalte-Kontrolle und Verkehrszeichen-Erkennung weilen serienmäßig an Bord. Ein aktiver Tempomat würde dem geräumigen und kommod federnden Langstrecken-Riesen ebenfalls gut zu Gesicht stehen, ist aber leider nur für die Limited-Ausführung erhältlich. Womöglich steht das dreidimensionale Ford-Emblem im Kühlergrill ja der Radarsensorik schlicht im Weg. Wer schön sein will, muss eben Abstriche machen. Ford Ranger Raptor – Technische Daten: Eintonnen-Pick-up, Länge: 5, 36 Meter, Breite: 2, 03 (mit Außenspiegeln 2, 18) Meter, Höhe: 1, 87 Meter, Radstand: 3, 22 Meter 2, 0-Liter-Reihenvierzylinder-Diesel mit doppelter Turboaufladung und Direkteinspritzung, Zehngang-Wandlerautomatik, 156 kW/213 PS, maximales Drehmoment: 500 Nm bei 1.

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Vorne sind im Raptor wie im RSE achtfach elektrisch verstellbare Sitze mit Sitzheizung Serie: mit reichlich Komfort und Seitenhalt. Exklusiv dem RSE vorbehalten sind jedoch die eleganten, mattschwarzen Instrumententräger – und die roten Ziernähte fürs Lenkrad. Der besondere Raubvogel darf damit wieder seine Kreise ziehen. Wir wechseln zu den anderen beiden Sondereditionen, die gleichfalls in begrenzter Stückzahl aufliegen. Der Ranger Stormtrak übernimmt die Rolle des kraftvolle Beau: eine Premium-Ausführung, die sich an Kunden richtet, die auf einen gewissen Lifestyle wert legen. Der Ford Ranger Wolftrak ist hingegen eher der vierschrötige "Haudrauf". Sein Leitspruch lautet laut Ford: "Work hard, play hard". Er bietet eine uneingeschränkte Offroad-Performance – ohne Kompromisse beim Komfort oder Aussehen. Seine Zielgruppe sind Kunden aus der Land- und Forstwirtschaft sowie aus den diversen Outdoor-Geschäftszweigen. Luxuriös als "Stormtrak" – unverwüstlich als "Wolftrak" Folgen wir dem Prinzip Schönheit vor Robustheit, beginnen wir mit dem Ford Ranger Stormtrak.

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Dieser Beitrag enthält einen Anhang. Bitte anmelden (oder registrieren) um ihn zu sehen. 10 Sep 2018 20:16 #5 Hiho, ich bin auch mal gespannt, wie der Ranger Raptor in Echt aussieht. Ich habe eine Freikarte für die IAA Nutzfahrzeuge und werde mir den Raptor mal live und in Farbe angucken. Auch der neue große Transit mit Facelift wird gezeigt. Den finde ich auch interessant! Bin gespannt, wie das ganze Look and Feel im Gegensatz zum Wildtrak sind, den ich letztes Jahr 4 Wochen probegefahren bin. Ich werde berichten! Folgende Benutzer bedankten sich: Sir Henry 12 Sep 2018 09:33 - 12 Sep 2018 09:36 #6 Letzte Änderung: 12 Sep 2018 09:36 von Bullitt. 18 Sep 2018 20:54 #7 von udittmar Hallo zusammen, zum neuen Ranger gibt es von Ford Deutschland noch nicht so viele konkrete Informationen. So wie ich es einschätze, sind auch bei manchen Dingen die Würfel für Europa noch nicht ganz gefallen, somit ist es schwierig jetzt konkret was zu schreiben, Stand jetzt ist es aber für Europa geplant, und das wird viele 3, 2 l Fans freuen, für eine Übergangszeit den 3, 2 L Motor im neuen Ford Ranger noch geben, zusätzlich zum 2, 0 l mit der 10 Gang Automatik.

Dafür macht sich vor allem das Ford Management aus Deutschland stark. Sobald es hier mal ganz konkrete Aussagen gibt, wird Timo die fürs Forum umgehend bekommen. LG Uwe Dittmar 19 Okt 2018 18:25 #8 von AG31 Bin bei dem Motor erstmal skeptisch, halte nicht so viel von Downsizing grad bei schweren Autos. Ich hätte für den Raptor lieber den 3, 5Liter Ecoboost Benziner gesehen weils eh ein Spassauto ist... Zugang Nicht erlaubt Themen erstellen Nicht erlaubt antworten Nicht erlaubt Beitrag bearbeiten Ladezeit der Seite: 0. 293 Sekunden